DURMUŞ ALİ KESKİNKILIÇ (Karabük) - Sayın Başkanım, Devlet Demiryollarının kıymetli yöneticileri; şimdi baktığımızda, dünyada son dönemde lojistiğin son derece önemli bir hâl aldığını görüyoruz. Özellikle yeni lojistik hatlar dünya ticaretinin tedarik zincirinin devamı açısından son derece kıymetli hâle geliyor. Dünya ticaretinin büyük kısmı, yüzde 80-85'i deniz yoluyla taşıma yapar yani lojistiğin yüzde 85'i deniz yolundan gider fakat deniz yolu hatlarındaki tedarik zincirlerinin kırılmasıyla beraber dünyadaki lojistik politikalarında bir değişme meydana geldiğini net vaziyette görüyoruz. Burada da en ön plana çıkan iş, demiryolları hatları ve demir yolu taşımacılığı. Şimdi, 1800'lü yıllarda dünya ticaretinin yüzde 35'i Çin üzerinden dönüyordu ve meşhur İpekyolu o yüzden vardı. Yani 1700'ün sonunda 1800'lü yıllarda dünya ticaretinin yüzde 30-35'i Çin üzerinden gidiyordu ve işte İpekyolu dediğimiz Avrupa'dan Çin'e kadar devam eden bir yoldu. Şimdi de dünya üretiminin yüzde 30'u Çin'den devam ediyor ve Çin'de üretilen malların Avrupa'ya, dünyanın diğer bölgelerine geçmesi için ciddi bir lojistik hatta ihtiyaç duyuluyor ve Türkiye'ye baktığımızda burada da orta koridor dediğimiz, kuzey koridor dediğimiz hatlara ve bu hatların, orta koridorun Türkiye üzerinden geçişi son derece kıymetli bir olay hâline geliyor. Hürmüz Boğazı'nın, Aden Körfezi'nin kapanmasıyla birlikte de yine bizim "Kalkınma Yolu" dediğimiz Basra'dan başlayan Türkiye'den Avrupa'ya kadar devam eden demir yolu hat projesi dünya için son derece kıymetli hâle geldi yani Kalkınma Yolu bugün baktığımızda, sadece Türkiye'nin projesi değildir, Orta Doğu'da yer alan ülkelerin ve Avrupa'nın projesi hâlindedir yani bu, dünya için son derece kıymetli. Yine, orta koridor, aynı şekilde, kıymetli bir proje hâlinde devam ediyor.

Yine, az önce de bahsedildi. İşte, bizim tarihimizde "Hicaz Demiryolu" dediğimiz demir yolu da, bugün artık sadece o günkü şartlarda kullanılan demir yolu olmaktan ziyade, özellikle Orta Doğu'dan Türkiye üzerinden mal ihracatı, ithalatı açısından da Hicaz Demiryolu da son derece kıymetli. Geçen seneki toplantıda ben bir şey söylemiştim, demiştim ki: Yahu, şu Zengezur'u yapalım, Zengezur koridorunu açalım. Türkün şah damarı kesilmişti, başı bir tarafta gövdesi bir tarafta Zengezur'u bitirelim şah damarını tekrar birleştirelim demiştim. Zengezur'da bir mesafe alındı. Ben, bu noktada teşekkür ediyorum. Bu gerçekten, Türk dünyası açısından, Türkiye Cumhuriyeti açısından da son derece önemli bir projedir Zengezur geçidi.

Şimdi Türkiye içine baktığımızda da bir başka şey karşımıza çıkıyor: Organize sanayi bölgelerinin demiryollarıyla limanlara bağlanması meselesi son derece stratejik bir hâl aldı arkadaşlar. Dünyada ucuz lojistik yapmak istiyorsunuz yani, d-d yani demir yoluyla deniz yoluna çıkmanız gerekiyor ve Türkiye'nin organize sanayi bölgesi, Anadolu'nun içine yayılmış organize sanayi bölgelerinin mutlaka ve mutlaka limanlara ulaşması gerekiyor. Bunun için de demir yoluyla ulaşması gerekiyor. Bu nedenle de, benim için de son derece önemli olan, Karabük için de son derece önemli olan Filyos Limanına Karabük'te Filyos demir yolunu bağlayan demir yolu köprüsü Sayın Genel Müdürüm, proje devam ediyor. Filyos demir yolu liman bağlantımız ne zaman bitecek; onu ben merakla bekliyorum.

Bir diğer proje, orta koridoru İzmit Limanı, İzmit'i Karasu, Karasu Limanı'nı Ereğli, Zonguldak, Filyos ve Bartın Limanlarına bağlayacak orta koridoru kuzey koridora bağlayacak proje ne aşamadadır; onu da merak ediyorum kendi bölgem olduğu için.

Bir başka konu, biz, Karabük olarak Devlet Demiryollarının en iyi müşterisiyiz, Devlet Demiryollarının yük taşımacılığının yüzde 25'i bizde, KARDEMİR üzerinden yapıyoruz. Yani, sizin yük taşımacılığının yüzde 25'i biziz, en büyük müşteri biziz. En büyük müşteri olarak da birtakım haklarımız olduğu kanaatindeyiz. Karabük'te lojistik merkez kararını Sayın Bakanımın da destekleriyle, Ulaştırma Bakanımızın destekleriyle -Bakan Yardımcımız burada, kendisinin çok büyük katkısı vardır huzurlarınızda teşekkür ediyorum- Karabük Lojistik Merkez kararını çıkardık. Sizin taşımanızın yüzde 25'ini iltisak haklarıyla baktığımızda yaklaşık yüzde 30'un üzerinde 30'un üzerinde yüzde 37'ye gelen bir taşımacılık var elimizde. Lojistik merkezi sizinle birlikte yapmak istiyoruz. Bu bizim hakkımız olduğu kanaatindeyim.

İkinci konu KARDEMİR konusu. 500 hektar alan ayarladık her şey tamam. Organize sanayi bölgesinin yanında, demir yolu hattının da yanında çok güzel bir yeri de ayarladık Sayın Genel Müdürüm, bu projeyi inşallah, birlikte çalışmak isteriz. Bu, bizim açımızdan son derece önemli.

Bir diğer konu, biliyorsunuz, KARDEMİR ray üretiminde ve tren tekeri üretiminde Türkiye'nin tek millî kuruluşu. Burada Sayın Süleyman Vekilim gittiler, Süleyman Karaman vekilimin bu konuda da inanılmaz katkıları vardır, onun döneminde, onun Genel Müdürlüğü döneminde bu proje başlamıştır. Bu konuda da özellikle biz yerleşme konusunda KARDEMİR olarak Devlet Demiryollarıyla daha entegre çalışmak istiyoruz. Devlet Demiryollarının ray ihtiyaçlarının yurt dışından karşılanmasını istemiyoruz, tren tekerleri ihtiyaçlarının yurt dışından karşılanmasını istemiyoruz ve KARDEMİR olarak bunları yapmaya da hazırız. Bunların da inşallah, hepsini yapalım istiyoruz.

Ben bir teşekkür de burada Genel Müdürüme yapmak istiyorum. Karabük'ün ortasında bulunan Karabük'te yaklaşık elli yıldır konuşulan tamir bakım istasyonlarının şehir dışına çıkarılmasını bir yıl gibi kısa bir sürede yerini bulup inşaatını başlattığı için minnetlerimi ve şükranlarımı sunuyorum. Gerçekten, bu konuda Karabük olarak, kendisine biz burada müteşekkiriz. Karabük'te bu konuda inanılmaz size olan sevgi vardır Sayın Genel Müdürüm, Allah sizlerden razı olsun ama lojistik merkezi yaparsak, bizim Orta Koridoru Karabük'e bağlarsak ve Orta Koridoru Kuzey Koridora da bağlayabilirsek bu Türkiye açısından da iyi olacağı kanaatindeyim.

Saygılar sunuyorum, hürmetlerimi sunuyorum efendim.